Немного об узлах на центральной раме РДК-250

На стреловом гусеничном кране РДК-250 используется шариковое двухрядное опорно-поворотное устройство. Центральная рама ходовой части, представляющая из себя сварную конструкцию коробчатого типа, воспринимает все нагрузки, которые передаются этим устройством. В свою очередь, на четыре сварных цапфы, расположенные на раме, насаживаются подгусеничные балки в сборе.

Подгусеничные балки РДК-250

Подгусеничные балки имеют каждая свой привод. Индивидуальные приводы подгусеничной балки состоят из элементов и узлов:

  • Ведущих колёс.
  • Электродвигатели с фазовым ротором. Характеристики: ПВ =100 %, n=750 об/мин, N=18,5 кВт, тип SMH 200 M8.
  • Гусеничные ленты.
  • Карданных валов, которые являются взаимозаменяемыми с карданами от автомобиля ЗИЛ-157. Артикул: по ТГЛ 22752, тип 4100-50×2150.
  • Бортовых редукторов. Артикул: тип i=106,2.

Oporno-povorotnoe-ustroystvo-rdk-250

Электродвигатели и тормоза

Электродвигатели, с помощью сквозных болтов, крепятся на площадку центральной рамы. Рядом закрепляются снятые с этих электродвигателей рым-болты. Чтобы обеспечивать нормальную вентиляцию электродвигателей, на ограждённой площадке, в передней её части, имеются два специальных люка. Перед тем как начать работать на кране РДК-250, люки следует открывать, а по завершении работы — закрывать, чтобы на электрические двигатели не попала вода и другие атмосферные осадки. Тормоза, как и двигатели, закрываются двумя крышками, которые можно снять. Механизм передвижения оснащается колодочными тормозами с артикулом по ТГЛ 20-363000, тип А 320-0,5 с электро-гидравлическими толкателями типа тип Elhy Bl 80c.

Тормозные шкивы сидят непосредственно на валах электродвигателей.

rdk-250-hodovka

Карданные валы

Карданные валы прифланцовываются к торцам тормозных шкивов, они проходят через центральную раму под наклоном и смазываются консистентной смазкой. Далее, карданные валы прифланцовываются к каждому бортовому редуктору на их входные валы. Если используются карданные валы от грузовых автомобилей ЗИЛ-157, то дополнительно применяется специальная промежуточная вставка.

Каждая в отдельности гусеничная лента приводится в движение отдельным электродвигателем. Делается это с помощью карданных валов и бортовых редукторов. На выходном валу бортовых редукторов насажены ведущие колёса. Сами бортовые редуктора с насаженными ведущими колёсами крепятся непосредственно к подгусеничным балкам.

Сварные цапфы и гусеничная часть

Сварные цапфы центральной рамы вставляются в два прямоугольных отверстия в балке. К подгусеничной балке каждая цапфа крепится двумя призонными и двумя обычными вертикальными болтами. В зазоры, которые остаются сбоку между стенками прямоугольного отверстия и цапфой, вставляются прокладки. Сверху к подгусеничной балке крепятся 3 поддерживающих ролика, а снизу — 5 опорных катков. Чтобы закрепить ведущее колесо и бортовой редуктор на подгусеничной балке, сначала на выходной вал бортового редуктора насаживается ведущее колесо, затем всё это в сборе крепиться к балке с помощью букс.

Также в балке имеется сквозное отверстие, через которое пропускается специальный болт. Этим болтом дополнительно закрепляется бортовой редуктор. Натяжное устройство и само натяжное колесо на РДК-250 выполняется в сборе. Траки, используемые как звенья гусеничной ленты, между собой соединяются пальцами. Расклёпанные штифты для пальцев служат для них фиксаторами, предотвращающие свободное движение и выпадение пальцев гусеничной ленты. Пальцы и траки на гусеничную ленту РДК-250 аналогичны тракам и пальцам советского гусеничного крана МКГ-25/25БР и взаимозаменяемы друг другу. Подшипники качения, на которые опирается натяжное колесо, смазываются консистентной смазкой. Для защиты подшипников от внешнего воздействия используется комбинированное уплотнение — щелевое и манжетное.

Бортовой редуктор

В РДК-250 используется четырёхступечатый бортовой редуктор с масляной ванной. Косозубая коническая пара располагается на первой ступени. Две ступени, имеющие косозубое зацепление, располагаются за косозубой конической парой первой ступени. Прямозубая пара располагается на последней ступени. Ближе к карданному валу расположен подшипник, который смазывается через маслёнку, находящуюся к корпусе ходового редуктора, консистентной смазкой. Сапун и маслоуказатель закрепляется на корпусе бортового редуктора. Сапун нужен для того, чтобы внутри редуктора не возникало повышения внутреннего давления. Для слива масла в нижней части редуктора есть специальное отверстие с выпускной пробкой.